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大行第二代折叠车JIFO(JAA513)初探

所谓大行的第二代折叠车,即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车,JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆,将折叠过程与座杆的伸缩进行同步,以实现“速折”,其技术专利最初并不在大行,记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车,早在两年前的车展中就已经露面,但迟迟未上市。

作为折叠车业无可争议的头牌厂商,大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意,基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形,虽说不乏优秀作品,但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时,觉得眼前一亮,始予关注,之后两年过去,才终于等到了实物。

在本地大行专卖店的展示柜台上,折放着一台小小的JIFO16,看上去的第一印象是小巧而精致,难以想象其16寸轮径,巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车,批量上市还要过些日子。。。好吧,那就这台单速版先体验一番!

在店里找了辆YA412,比对一下两者在折叠与展开状态下的差异:

直观的感觉,JIFO16折时叠体积比412小,展开后比412大,轴距有所加长,这一点不错。。。之前一直没有入手412,最主要的原因就是轴距太短。

第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开,并不象想象中那么容易,琢磨了半天才搞清楚其中要点,而一旦了解和熟悉之后,确实觉得蛮方便。把小折收起来,放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜,从没想象过能放进两台折叠车,即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看,似乎有些希望?不过也有代价--尾箱置物板被顶起来了,这个问题后来有了解决办法,后面再说。

对JIFO16感兴趣,除了纵向折叠的新颖结构,还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多???回到家,迫不及待地把鸟车搬过来排排座,对比一下:

实际测量一下轴距长度,将近88CM,证实了比412要长出一截,大约长了8公分。作为16寸轮径的设计,轴距加长也是应该的么!

继续拍些实物细节图看看:

初步的直观评价:实物做工相当精细,就既已形成的对于大行产品的认知而言,这款车虽然工厂编号为JAA513,属于三级车,但在工艺与配置方面,放到四级车中也不为过,感觉与PSL(YA634)的水准较为接近。

从图片中可以看出,这款车的车架前半截,折叠时偏向左侧,使两轮并列;而在展开状态,整个车身横梁又是笔直的。这一细节有点类似于Birdy的后叉,应该是生产制作过程中的一个小小难题吧?刹车系统配置为前C夹、后V刹,起初无法理解其用意,而后在反复折叠过程中终于体会到前C夹的意图--避免刹臂在折叠过程中擦碰到车身组件,是其特殊的折叠方式所致。不过,话说这种刹车配置的手感可不太理想,后面再说。

这款车折叠后相当薄,甚至可能比小布更?。ㄐ〔家巡辉谑种?,无法作具体比对),主要是得益于其非标的前后花鼓--JIFO16的前、后花鼓,即使以目前小轮折叠车的通行配置而言,也仍然是“非标”的!实测前花鼓开档为56MM,后花鼓开档是76MM,想再升级的话,恐怕暂时是没戏了。。。不过好在原厂标配还是相当给力的,前后花鼓均为久裕订制,而且实测润度相当不错!这种规格是否将开辟一个新的超薄车标准呢?记得在若干年前,玩折叠车时总抱怨大行的74MM另类规格的前花鼓,因为欲升级而无门,甚至有过用标准100MM花鼓锯断再焊接的念头。。。几年过去之后,74MM几乎成为小轮折叠车前花鼓的标配,升级件也有了多种选择,现在回想起来也挺感慨的。

从图片中可以看出,前后花鼓均非快拆,用螺母直接固定,而前花鼓的固定方式较为少见,轴心形状也与以住的有所不同。外观看上去倒是相当美观。

在整车的其它配置方面,这款车并不算吝嗇,标配WTB标的铝合金轮圈,看起来不错;WTB座垫就通勤休闲而言可以的;车胎为慧星16*1.35规格,85PSI,这款外胎应该就是PSL的标配,以前的使用中对这款车胎印象很不错,既耐磨、又抓地。线管为jagwire slick 5.0,档次不错,并且设计为车架内走线,外观相当简洁。标配了快拆脚踏,并且在后叉上方给这付快拆脚踏设计了另一处固定位,使得折叠时拆下的脚踏有了安身之处,这一点设计很细心体现。。。在整车的其它不少细节方面,都可以看出设计者的良苦用心,显然是经过了反复测试、反复优化的结果。

快拆脚踏的细节与拆解、称重:这付快拆脚踏的设计与MKS、伟格的均有不同,感觉可靠度比较高。也可以安装在其它标准曲柄上使用。安装时只需轻轻往里一推,卡口自动锁闭;拆卸时捏一下曲柄内侧的开关,脚踏会自动解锁、向外弹出几毫米行程。用起来还算方便。

在传动齿比配置上,JIFO16配置为39:10(牙盘39T,飞轮10T),相对于16寸轮径而言,这样的齿速比算是中庸吧,属于休闲通勤的取向,踩起来不会太辛苦,速度也不会有多快。

最后再补几张牙盘、飞轮的图:

?

直观评价有了,下面轮到人肉测试。。。就这么一台单速休闲级小折,说人肉测试好象有点过了,无非是骑起来姿势如何、舒适与否、踩车轻松程度、速度够不够短途代步需求等等,当然,对于其另类的折叠方式,也须测试其结构稳定性、耐久性等,但此非朝夕之功了,不管怎样,今天下午天气不错,而且外出办事中间有个空档,于是载上小车出行。下面算是秀车贴图吧!

继续补图,秀车秀风景:

前文中说到,这款JIFO16以正常站立姿势摆放进雨燕尾厢时,座垫会将尾厢盖板顶起。随后测试中发现,这款车也可以向后侧倒的方式存放,以双轮与座垫尾部形成稳定支撑。以这样姿势放进雨燕的尾厢中,就相当服帖了。


对了,忘记说重量了。。。77贴哪能少了这一节呢?这台JIFO16的整车重量实称9.3公斤,似乎与YA634差不多,但这款只是单速,轻量化是算不上,踩起来倒是比较轻松就是。从原厂整车的配置来看,轻量化的空间应该不如412,原因是明摆着的:这款车架实际上是有两处转点,一个在车架横梁中间,另一个在后叉根部。而这款车之所以能够以更长的车身而折叠得比412更加紧凑短小,也在于其事实上的“二次折叠”,只不过它通过连杆机构的运用,使得“二次折叠”在一个折叠步骤中就予完成。

关于折叠过程:这款车在大行官方的宣传中,有“5秒速折”之称,实际测试其折叠过程,如果要将全部动作做完的话,5秒肯定不够的;但如果不拆脚踏、不将座杆完全收回的话,确实是差不多只要5秒就能完成折叠或者展开的过程。其过程是这样的:1、松开头管、以及座杆下部的第二个锁扣;2、拔起车架中间的圆盖并顺势旋转45度角;3、左手握车把、右手扶座垫,左右手同时向下推动车身,前轮向后滑、到后轮磁吸处被止位,头管自然翻落,折叠动作完成。。。这里尤其是第三个步骤几乎是一气呵成的,所以整体折叠速度确实蛮快。展开过程为:右手扶住座垫定位不动,左手握车把向上掀起、并将前轮带出,头管摆直的同时车身自然伸直,这是第一步;第二、三步就是扣上头管、以及座杆下面第二处锁扣,如此便完成了展开过程。。。顺便回复一下25楼的油讨皮:这车的折叠过程看上去确实繁琐,但实际操作的感受是不同的,真实体验确实很重要。

经过对JIFO16折叠过程的反复实验,基本倾向性地认为,厂家的“速折”是针对不完全折叠而言,或许在实际使用中并不一定每次都拆卸脚踏吧,而座杆的上半截即使不收回,对于折叠后的空间占用影响不大,大致就这么个意思吧。不过,这车的折叠是蛮考验使用者的动作协调性的,左右手动作必须协调一致、准确到位,否则就有可能“欲速而不达”。


对这款车,其实我比较担心和关注的是另一处:座杆底部的连杆下端。它在折叠时起到支撑脚的作用,而在展开状态下,也有相当一截向下露出部分,实测距离地面仅12公分,很担心在骑行中遭遇路面突起物时会造成“托底”,至少会对车辆通过性能会产生不利影响吧?于是今天的试骑中专门进行了测试。平坦路面的骑行,自然不必担心,只用上下马路牙子的方法来进行检测,这是市内通勤中最常遇到的障碍。经实测,对于约10CM高度的马路牙子,这款小车仍能顺利爬越、顺利落下而不会“托底”,更高的障碍物,没敢再测了,哈哈。。。这个测试证明,对于一般的铺装道路骑行而言,不必有过多担心,应该不会有人用这款小车去尝试越野骑行吧?

最后说说整体的骑行印象和感受:车架的整体性较为不错,无松散感;骑乘姿势属休闲型,舒展度一般;骑行很轻松但速度不算快,原厂齿速比配置总体略偏低,休闲骑行OK,但若是赶时间、赶路程的话则需作升级,目测牙盘齿数尚有一定增大的空间,45T牙盘或许可用。前C后V的刹车配置应属无奈之举,前刹制动手感偏硬,基本上只能减速、无法抱死,倒是有一个好处--不会因前轮在急刹中抱死而空翻,避免了412的“人肉炮弹”悲剧重演?不过我还是觉得原配的单轴C夹应该是头一个需作升级的部件。此外,对于这款车架而言,头管前倾角度似乎偏小,“虚拟把立”长度不太够,影响了座舱空间,也不利于操控稳定性,或许加装一付双把立可予改善。前、后轴的润度相当不错,看不出有升级的理由。

这款车型的原厂配置比412要高出不少,很多地方不必升级,而有些地方则无法升级。如果从进一步轻量化、或者局部提升性能的角度,有可能作升级的部件有:牙盘、中轴、上截座杆、座垫、前夹器、把横,大致也就这些,轻量化的空间不算太大,估计最终也就只能减到8.5公斤左右。原配头管挺沉,份量相当不轻,如果能换成一体式头管的话,应该可以减重不少,但这根头管的长度、折叠方向与角度是否与风行的一体式头管相吻合,尚不得而知。作为单速通勤车,与412相比,JIFO16在DIY减重空间、以及价格方面都将呈劣势,优势在于速折、以及加长的轴距、加大的轮径、更紧凑的折叠体积,还有就是纵向折叠方式本身吧,这一点尚需时间检验。其实JIFO16另有一款外3速配置的“运动版”,可惜这次没能见到实物。。。。。总体感觉,这款车型的原厂配置算是不错,如果不是为了进一步地轻量和提速,基本可不必太多地考虑升级的问题,直接“拿来主义”即可,直接就是一辆轻快好用的小折。

 

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网友评论1

  1. 沙发
    Iam小叶:

    车是好车,

    2014-11-28 下午3:57