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葡萄成熟时---我的Bikefriday PRP

相信大家对于这个id都好陌生。好吧,开篇时我应该作一下自我介绍,虽然我从08年开始玩车,09年注册论坛之后就一直潜水。因为比较懒,所以都很少会在论坛上发帖,于是乎很多时候连自己以前的车都记得不太清楚,想起来难免会有点失落,觉得时间偷走了些什么。现在,鉴于77bike毒人自毒的精神,加上新车下地的原因,心里萌生了一个想法---是时候发帖记录一下改车和心路的历程了。
? ? ? ? 从08年开始我就接触了折叠车,其实原因很简单,就是当时上大学的时候(自曝年龄层了),原本在家带回学校上下课用的单车(当然是菜车)被偷了,所以就想买一辆车来代步。原本在街上普通车铺以几百块就能解决的问题,被一个很简单的想法变得无限无限复杂化了---不甘于平凡。好吧,这就是开端。于是,就开始做市场调查了。对于对单车完全没有概念的我来说,要如何去选择一辆适合自己的单车同时又符合“不凡”这个想法的确是老鼠拉龟---无从入手。最简单的就是上网,于是就开始百度+淘宝的形式。最终,发现了折叠车,并且迅速中毒了。最后,也在机缘巧合之下买下了musl。自此,就踏上了不归路。
? ? ? ?musl不得不否认是在当时来讲一辆比较完美的原厂车,这当然也基于它比较高的价格。不过,当时是以比较优惠的价格购入的,所以性价比也蛮高。的确,对于单车一无所知的我来讲,原装车是一位很好的老师。通过一年的熟悉,慢慢开始对它的性能和不足有了比较透彻的了解,于是就开始自己动手改装了。也是因为改装的需要从而发现了okbike以及77bike两个论坛的,自从也就开始了另一番玩车的热情。而后也就经历了brompton、birdy、tyrell、tikit,慢慢地形成了一个改车的理念,毒特。
? ? ? ?见车如见人,我想就是毒特的最深层意义吧。如何能令人过目不忘需要花不少的心思,从车架的选择、零件的搭配以及配色都需要不少的功夫。同时,一辆怎样的车才是适合自己的,这也需要一定时间、玩车经历才能沉淀出来。玩车不是简单的零件堆砌,不是只烧钱,不是攀比,更多地我觉得堆砌的是心思,烧的是时间,比较的是理念。所以,每一次欣赏一辆单车,我更多的是留意观察揣摩车主改装背后的意义,并不会说,这里为什么不用更好、更贵、更轻的零件?
? ? ? ?也许,话太多了,但这就是我玩车这些年来的感想。

说罢,改装这台prp的确用了很多时间,现在还没有达到最终状态,希望最后搞好之后我还记得补充到这帖上。

? ? ? ? 开始接触bikefriday是在tikit的时候,当时为了tikit是不计千辛万苦联系bikefriday、托朋友再美国收货后寄回,现在想起也不禁佩服自己当时的毅力。
玩tikit的时候,带着它出去旅行,的确很方便,但是因为当时tikit的配置也挺高的,所以带出去旅行折旧太快了,心理始终难受。于是,就想着将平时在市区夜游或者近郊骑行跟外出旅行用车分开,这样也应该挺符合经济效益的(纯粹自我安慰)。而前者用车不需要顾虑太多的便携因素,但是在必要时还是能折叠一下的最为理想,于是prp就成为了我的最终选择。
? ? ? ?有了上次自己定制tikit的经验,这次prp的定制可谓驾轻就熟。而且bikefriday这次也挺给力的,从确定好订单之后到单车到我手中只用了3个星期的时间,没有太多的意外,甚是庆幸。除了升级四钉一体鹅颈、King碗组之外,整车到手都是最低配置,所有东西拆出来应该都卖不了1000块...这次订的是m码车架+6cm的鹅颈,等效的saddle to bar距离是63cm左右,坐垫弯把高度差在6cm左右,在市区骑行就让自己舒服一点吧...颜色也不甘于平凡,定制了树莓渐变黑。
整车回来的样子

? ? ? ?然后就是套件的考虑了,在tikit的时候做了尝试螃蟹的人,用了6770电子变速。感觉电子变速用过就回不了头了,而且shimano在6770以后(即除7970外)的电子变速套件之间能兼容,也能通过刷机升级电变系统、设置自定义变速等功能,玩味十足,所以这次再多的重量也忍了,搞回一套9070的电子部分。
? ? ? ?在7970不支持刷机、6770只能10速、6870遥遥无期的情况下,选择9070似乎是最佳的选择了。虽然说cp的eps也是一个选择,不过不能刷机,电池像饭盒一样大的情况下,不考虑eps也是理所当然的??銮襝p赖以自豪的机关枪功能,在shimano的努力下也能在di2上面实现了,而且能够通过刷机来定义长按一下跳多少飞,跳一飞的的快慢也能选择,这么赤裸裸的优势也很难说服我不用di2。
? ? ? ?因为上di2的决心,所以在定制车架的时候就已经预留了di2的电池和集线器的位置了。但是电线的铺排跟走位也是要自己花不少的心思,如何能令走线美观些,如何不影响折叠,这些也不可忽视。

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? ? ? ? 只买电子部分的原因就是觉得9000系列的牙盘银色部分太多了,况且夹器方面有更好的选择(这只是当时天真的想法),所以未免折腾而走的曲线救国路线。
选择了rotor 3d+和osymertic的搭配,3d+ 在铝质曲柄当中的设计以及强度来说应该是无出其右了,粗壮的30轴心,曲柄的空心设计,cnc切割、涂装等都看来是这次装车的不二之选。
? ? ? ?盘片用了它的死对头osymertic的确是耐人寻味的,之前用过roror的q-ring椭圆盘,觉得大腿没有那么容易酸,而且椭圆盘也有一定的理论基础支持,所以这次用椭圆盘也是理所当然的(请停止关于椭圆盘功效的讨论吧...觉得好就好,不好就不好,没有必要用自己的一套来强奸别人的认识)。从外文网的第三方测评来看,在相同蹬踏力量下osymertic的理论输出功率比rotor的q-ring高出不少,因此,我也信了,而且osymertic在国内也比较少见,权当增加我玩车理念---“毒特”体现的一个筹码吧。不过,单从物理数据上看,osymertic都有一定的重量优势,13版的130bcd,52-42t盘来看只有145g重量,对于类似的盘片来说应该算得上是轻量级了。
? ? ? ?bb的话只用了rotor的钢轴承版本的bsa30,对于市区骑行的我来说,除了电子称上的差别之外,并分别不出钢轴承和陶瓷轴承的骑行差别。所以就此作罢。


到了夹器,初时的想法是打算用之前屯下来的ciamillo的gsl,这对夹器在重量上都很有优势,至少外观也符合了我毒特的理念。不过因为极度的镂空设计,容易让尘土堆积,清理也有一定难度。虽然是双轴设计,但是手感和dura ace的类三轴夹器有一定距离,所以向性能和现实低头,改用了9000的夹器...不过用9000的夹器真的很省心,至少清理容易,不用怎么调教就有不错的手感。这点对于prp这种天生后刹走线有缺憾的车来说尤为重要。至少现在我终于能调到前后刹的手感非常接近了,9000的夹器功不可没啊~~~用重量来换取性能是值得的,但也是痛心的,gsl一对也就190g重量,换了9000就到了295g。这也迫使我要在其他地方抠重量了。(对不起,夹器没图...但是我也没说jb。)

飞轮,自然而然是9000的了,这次shimano也下了大决心,11-25t的飞轮达到了173g的重量,已经做到了不错的水平。

对于不是经常折叠的prp来说,脚踏的快拆功能可以省去是一个比较值得高庆的事情,所以脚踏就尽可能的轻吧。这个没有太大的悬念,用了vp one,改了钛轴,只有130g重量,价钱也合理,除去抓脚力差一点之外没有其他拒绝它的理由了。


至于座管、弯把方面,一定要enve?。?!但是重!非常的重!座管27.2*330mm就达到了194g,弯把中对中42cm212g,我相信应该没有多少人会选择它。不过,我就是被它的涂装吸引了,也因为要座管弯把要用enve,所以prp在定制的时候没有用到最轻的非折叠座管版,为了它们我牺牲了不少...?

把带是lizard skin,是我用过最舒服的把带了,一旦拥有别无他求。而且重量还不错。

坐垫方面,用了ax-lightness的leaf,只有74g的重量相当吸引,中空设计也为会阴腾出了舒展的空间。


轮组方面,一开始就打算尽量的轻,于是就不断上网做功课了。最后确定了用extralite sx+dt1.8-1.6+nbr的组合。
玩车多年,唯一不懂的是编圈,所以就将重任交给光光了。出来是907g,这个应该也是现在能做到的最轻的451轮组了吧?排除用dash这类变态的花鼓...

快拆方面用了tune ac14,与shimano原装快拆相同的锁紧方式能够大大力地锁紧轮组,不过就牺牲了重量,达到了48g。

内外胎方面用了panaracer7/8+panaracer超轻内胎,外胎只怨当时买得太早。现在也多了个选择,就是世文的zx,胎压也能达到160,绝对是变态级别的外胎了。
不过松下在品控上面都不错,重量都比较靠谱。
胎垫也毫无疑问地用velocity的胶粒胎垫。

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另外还将鹅颈、后上叉的快拆改为螺丝锁死了,要追回换夹器增加的重量不容易啊。

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现在整车都完成得差不多了,最大的遗憾是买extralite花鼓的时候厂家发错cp塔基的给我了,现在只能借用朋友的11速阿典娜飞轮,不过厂家已经答应再发一个shimano塔基给我了,到时换上塔基之后就能用回9000的飞轮。现在整车重量不含码表尾灯为7.6xkg换回塔基之后应该就是7.5kg了。

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?附上重量表

前段时间,最后一样零件终于回来了,换上11速shimano塔基和9000飞轮之后上称,最终重量是7.52kg,跟我预计的出入不大。到目前为止,这车的改装已经告一段落了。下一步就好好的踩车吧~~~


谢谢欣赏~!

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网友评论1

  1. 沙发
    jindp35:

    什么情况,怎么登陆、报道??

    2014-07-31 下午5:17