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小布也疯狂,一个brompton的梦想

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其实作为通勤车,折叠车有优势也有劣势,优势自然不必赘言,但是没法锁街,让存放压力大了很多,所以折叠车作为通勤车的话,推行和携带功能总会常常用到。推行方面小布换个原厂易行轮就很好了,可是说到纯携带,似乎412等一干轻量化车型占到优势。一般来说可以推行的车型对于车体本身的重量要求并不苛刻,比如推着小布逛个步行街什么的可是轻而易举,但是偏偏我实验室和宿舍所在的楼都木有电梯,携带变得必不可少,于是小布的适当轻量化变得势在必行。
当然轻量化也得有所原则,那就是原厂折叠性,便携性一点也不能破坏,骑行性能虽然对于这样一辆代步车不是那么重要,但是也只准提升不许下降。
至于可以改到多轻,初步目标是至少要轻过钛布,如果能够比肩那辆韩国友人疯狂改装过的小布就更好了。

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目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装,没有刻意追求极致轻量,如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的钛布了。

其实进一步减重的潜力还很大,如果有兴趣的话可以继续尝试一下:

1,辐条如果前轮换变径的可以立减20g,如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g
2,胎垫还有5g左右的减重空间
3,圈还有100g减重空间
4,外胎换松下,内胎sv4的话可以继续降低50g
5,牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g,axlightness的话可以减重近250g。
6,坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右
7,易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间
8,挡泥板拆掉还有307g减重空间(感谢newcpk补充)
9,前后叉钛板应该还可以再轻700g样子
10,坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧
11,座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间
12,把套还有8g左右空间吧,去掉把堵应该还有5g空间
13,有几根长的钢螺栓,铰链什么的都可以订做钛板的,包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。
14,改单速应该有接近190g的减重空间
15,m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间
16,刹把还有8g可以扣
17,夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间,欢迎补充。
18,线管内线换轻的(只要忍受屎一样的手感)可以再轻40g
19,后花鼓没有仔细考察过单速的选择,不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。
20,飞轮换材质再轻几g
21,链条换x10 sl应该还有约20g空间(这个印象不深了)
22,脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g

以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的brompton,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.

以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站,难免有疏漏和谬误,但是应该不会太离谱,欢迎大家指正。

车子就是一个架子加两个轮子?。。?!

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架子既然选定小布了,就只好先从轮子改起了。
小布的原装轮组其实相当不错了,可是有两个问题一直让我不太爽,
一是如果用原装349轮圈,就意味着只能用原厂的长臂夹器,刹车效率和手感都是问题。
二是前轮辐条太多了点,有点过剩了。
所以考虑再三,准备用355轮组来一举解决上述两个问题。

原厂的单层圈做工至少有中上水准了,而且近乎平圈相当有fo,可惜孔数单一,只好忍痛割爱了。

原车胎垫

原厂的绿边胎,重量中规中矩吧,胎纹和反光边很适合全天候通勤

原厂前花鼓,调过间隙之后特别润,按照安装重量跟28孔九域前花鼓相差无几

原厂2s后花鼓,2培林结构,同样灰常润,重量有很大的下降空间其实,但是我最终还是选择了保留她

355的圈其实我也走了弯路的,本来先买了对双星的,可是编完之后发现跟kojak不兼容,唉,只好推倒重来,跟我的speed pro一样老老实实用kpro吧

银闪闪的后轮组

轮组含自制胎垫重量,虽然还有很多减重空间,但目前就这样吧~~

后轮组的变径sampin辐条重量,2根

前轮组的等径sapim辐条重量,2根

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内胎暂时用建大的凑合一下,2只比世文sv4重了40g小布也疯狂,一个brompton的梦想
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新款的kojak 355轮胎把原来突兀的白字换成了夜间反光材料,不但低调了不少,而且增加了夜间通勤实用性,虽然比松下birdy版本重了十几克,但综合来看也灰常不错了小布也疯狂,一个brompton的梦想

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终于把轮组搞定了,往车架上装的时候又悲剧了,原来小布前叉叉脚开口小,一般花鼓还无法直接放进去。。。。而且固定挡泥板的垫片也要相应的扩孔。。。。只好再次动用人肉车床,在花鼓的边塞上磨出两个平行的平面后终于顺利插入?。?!

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屁股底下 那根销魂的棍子~~

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大家不要想歪了,就是坐杆啦。
作为一个吃苦耐劳,风里来雨里去的通勤车,坐管必须是非常的耐划,因为折叠频率会很高很高。这基本上就宣判了轻量与刚性兼得的碳坐杆的死刑,也基本排除了ota等一众便宜又大碗的轻量铝坐管。
剩下的选择就是铁的和钛的了,
小布的设计者应该也是出于这种考虑,原装铁坐杆其实不能算很过分的重,而且样子也很好看,喇叭口防盗意义虽然不大,但是原装坐杆拉到顶正好是我需要的坐垫高度,实在是太完美了?。?!小布也疯狂,一个brompton的梦想

原装的坐垫呢也不算很重,至少也是中空钢轨,相当有诚意哦。而且把手功能也算是实用
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小布的座管改装选择其实很少,除了钛布原配的铝杆或者钛杆之外,就台湾有开发的专用天平钛杆,只不过价格%$%^$^*&@##,
于是我决定看看小布的坐管衬套到底是个什么结构。
暴力过后我拆下来了这么一个丑丑的东西。。。

这就是传说中的小布坐管衬套?。。?!用胶和卡口粘在内壁,非常结实,怪不得几乎我一度以为这玩意跟车身是一体的?。。?!
然后再量此时的坐管内径,正好34.9?。?!用鸟车坐杆一试,近乎完美??!原来小布被我认为是2b青年的奇怪管径原来是个真正的普通青年啊。。。

那么市面上种类最丰富的dahon的坐杆能不能用的上呢,答案是肯定的,不知诸君是否还记的当年xx鸟的时候有个非常奇葩的改装件,就是34.9转33.9衬套,只需要把这个衬套的边缘凸起部分打磨掉一半厚度,就可以完美塞进小布的坐管定位环,一动不动!

至此小布的坐管口径变成了彻底的文艺青年,主流的折叠坐管几乎都可以用来改装,从此小布坐管改装件一件难求的局面将不复存在~~

暂时手边没有鸟车规格钛坐管,所以就先选用的dahon规格钛坐管+变径套的组合,会稍微重了那么一点儿~~

天平夹头换成saso的,然后截断至所需长度之后

牙盘就素那动力的源泉

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任何一辆好车都要有合理的链线,小布也不例外。
对于外二速,90%的时间都用的是50/12的齿比,所以理论上最合适的应该是大盘片正对12齿的齿片。而小布的原设计者也跟遵循了这一原则。所以如果牙盘有改动,这条链线也需要保持50年不变??!

尝试过小布改装一体牙盘的人或许都会发现这样的困难,那就是小布的折叠方式留给曲柄的空间并不多,所以原装牙盘采用的无爪盘片算是相对稳妥的解决办法,一旦使用了自己改装的牙盘组,要么容易链条对不齐后飞,要么容易五爪碰到折叠后的后叉,而这两种情况都是不可容忍的。有一个妥协的办法是把大盘片装在曲柄内侧,然后用较长的中轴或者使用垫圈解决问题,可是丑啊,还是不能忍。。。我最终的解决办法是反装单盘盘钉,并将盘钉磨薄,同时将装内侧盘片位置的五爪突起磨平,这时候折叠时的后叉距离五爪内侧不到0.1mm,刚刚好可以完美折叠??!
改装小布牙盘的另外一个难点是外观,原装方孔牙盘虽然外观足够和谐,无奈性能一般。而放眼目前主流的一体牙盘组,很少有能和谐共处的。又轻又硬的碳盘首先被排除,而坚持使用铝牙盘的shimano也都是一个比一个粗壮。难道除了价格昂贵的fast foot之流就没有便宜又大碗的选择了么?
这时我把目光投向了牙盘饱受诟病的sram。除了x9牙盘使用了最高铝牙盘技术7050+中空曲柄之外,剩下的最靠谱的外观也和谐的在我看来就是7050抛光铝的Truvativ Rouleur 这是sram收购前新锐的代表作。
就先这么定了!

装好之后检查链条情况,跟预想的一样直,哦也~~

不折腾不舒服斯基~~

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脚踏也是小布折叠系统的一部分,小布的折叠脚踏只有左边需要,右边是普通脚踏。相对的,dahon一般来说需要右侧折叠脚踏,左侧普通脚踏即可(但是dahon整车如果配折叠脚踏却是两边都配)。
mks好是好,可惜重了点。所以这次准备买两套m111,拼凑一下,钛轴什么的就实在懒得换了。

避震胶直接选最硬的,我就喜欢硬邦邦的感觉,如果让我重新设计小布车架,我会把后叉设计成prp那种刚性连接结构·~~
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把套原装的足够轻量,但是实在手感一般,先用srp凑合一下,继续寻觅更合适的ing
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把堵我最喜欢这种既美观又有功能的,biologic~~重那么点点也无所谓了~~
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原车刹把跟fr5的重量相差无几,可谓轻量,可是太占用m把本来就不甚富余的车把空间了,所以只好随手换个轻量点的

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碗组的话飞球推荐换king的,只是性价比太一般了,别的牌子坚持做有牙培林碗组的蛮少的。而钛板小布的原配碗组也只不过是把锁紧螺丝换成了铝的,碗还是钢的。

这时候playboy车友处的青蒿碗组引起了我的注意,性价比可谓爆棚~~

原装链条其实也算够用,顺手换个DX10
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原车的坐管夹其实设计相当合理,只是黑乎乎的塑料结构不太美观,本着不折腾不舒服的原则,用快拆diy了一个
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原装夹器基本上很难找到替换,不过不清楚原装刹皮素质如何,只好随手换个ks刹车块?;こ等?。重量基本持平

可以完美折叠的小布才是有灵魂的小布~~

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412由于是女生骑,所以用的坐管极短,折叠后的高度很沾光。

第一阶段的折腾暂时告一段落,特别感谢猩猩店的几位店员,特别是小曹,光为了DIY这个坐管快拆就攻丝了2根钢杆,一根钛杆,手都快肿了。。。。。

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关于小布的重量的探讨

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目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装,没有刻意追求极致轻量,如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的小布了。

其实进一步减重的潜力还很大,如果有兴趣的话可以继续尝试一下:

1,辐条如果前轮换变径的可以立减20g,如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g
2,胎垫还有5g左右的减重空间
3,圈还有100g减重空间
4,外胎换松下,内胎sv4的话可以继续降低50g
5,牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g,axlightness的话可以减重近250g。
6,坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右
7,易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间
8,挡泥板拆掉还有约350g减重空间
9,前后叉钛板应该还可以再轻700g样子
10,坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧
11,座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间
12,把套还有8g左右空间吧,去掉把堵应该还有5g空间
13,有几根长的钢螺栓,铰链什么的都可以订做钛板的,包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。
14,改单速应该有接近190g的减重空间
15,m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间
16,刹把还有8g可以扣
17,夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间,欢迎补充。
18,线管内线换轻的(只要忍受屎一样的手感)可以再轻40g
19,后花鼓没有仔细考察过单速的选择,不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。
20,飞轮换材质再轻几g
21,链条换x10 sl应该还有约20g空间(这个印象不深了)
22,脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g

以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的brompton,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.

以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站,难免有疏漏和谬误,但是应该不会太离谱,欢迎大家指正。

另外有一个小小的发现,我的钢架车基本上改完都差不多9.3样子
还有一个小小发现是,提的称远不及这种电子秤精确,用提的称称小布每次都是9.2kg左右,而且每次数值不同,电子台秤就很精确的每次都一样~~

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