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industry nine花鼓拆解

这只industry nine后轮第二次到我手里了

这次要大卸八块,搞点深入的第一手情报

一对1450g,单后轮是833g

这个轮组被送回代理那里调过,然后就是这么个惨状

回到我手里的原因是因为车主完全忽略了车圈上的气压警告
压力超过极限爆框,圈就歪了。好在不是硬伤。
用ztr的同学们一定要注意最高胎压警告。喜欢高压压马路的同学请远离ztr系列

对于industry 9轮组而言,一对1450g应该还算可以
最大的轻量化功臣还是这个ztr的超轻圈,只有350g(ztr最轻的铝圈有低于300g的,太可怕了)

大家最想知道的重量,肯定就是这个手榴弹一样的神秘后花鼓
先克制一秒钟,猜猜看后花鼓的重量

公布答案,350g?。ㄐ闹心俺鲆桓觥翱印弊帧埃?br />

花鼓拆解,很有意思

in9招牌铝辐条

重量可以算超轻了,10根261mm的仅43g

铝辐条直径2.5mm,圆条

再来看这个拆解图

碟刹座侧一颗无标培林

塔基里面是2颗E牌培林

最牛B的来了,棘爪外围还有一圈超大培林
对于后花鼓而言,这颗培林的受力是最大的,培林越大,稳定性越好。

塔基6个棘爪,每个棘爪3道杠,外加这么个槽,创造了120响传奇。当时真的是传奇一样的花鼓

现在120响已经很常见了,连412花鼓都有120响,基本上套路都是照抄in9的设计。

in9这个花鼓有培林预压调节装置
碟刹侧这个盖子,拧松几米螺丝,边盖可以旋转微调,调整培林预压。

花鼓几何不错,花鼓耳和飞轮之间没什么空隙

铝辐条的张力很变态,驱动侧拉到30读数妥妥的。这个数据在pt张力表上已经查不到了
估算张力在2000牛以上

第二次调这个轮子,已完全想明白该怎么应对in9这种辐条结构

完~

 

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