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7.96kg!小个子车友的轻量和谐Birdy

前前后后折腾了快二个月,从找车、找零件到某些零件的改装、设计加工,终于接近完成,该来个总结了。

一直以为鸟车是属于高个子的人的,从来没有动过折腾此车的念头,直到今年,首先是看到蕃茄版主的粉色鸟,看它的座管高,估计蕃茄版主的身高与我差不多,但头管高度较座垫高,比例上不是很满意;于是又考虑了另一个选项新款蛙。
77上能人备出,玩鸟的也不少,于是先发个帖询问新款蛙的改装性。
http://www.fatboycycles.com/bbs/read.php?tid=127815
结果,大家是不太建议玩蛙,轻量化难度较高,@dahaoren跟@少爷主张我直接上鸟,有这两位资深玩家的建议,估计差距不会太远,就此下决定试看看。
当然另一个主要原因,玩折迭没折腾过鸟,这个人生有缺憾啊! 即然动心了,那就行动吧!

已预知鸟车入了我手,必定是腥风血雨一场,买新的没必要,鸟车玩的人多,找个成色好的二手鸟是最经济的选择,看了约4~5辆二手鸟,选了一辆成色及价格最顺眼的灰鸟。
http://www.fatboycycles.com/bbs/read.php?tid=131063

改鸟、玩鸟的人多了,尤其又有光版@光光这种大神在,改装、改轻不是什么大问题,也有很多前路可寻,精华帖也不在少数,所以零件堆砌的细节本篇就不多说。

先上无码大图,精华沙龙照! 后面再来慢慢说。

秉持者我对每辆车骑行几何的要求,这比例,够和谐了吧,17度一体头管,改短了5cm

 

角度右前侧

 

角度右后侧

 

碳包铝把横,AICAN铝接剎车外管,塑钢变速外管

 

原配指拨,Mr. control剎把,海绵把套

 

前剎走线,做了一点调整,走前叉管正下方,再从前侧快拆上方出来,手感可是相当的好哇!

 

RIDEA短臂V夹,按车友建议弯管改由下方进,果然有感有提升。
150%钛弹簧

 

RIDEA碗组,相当低调,几乎看不到字,前叉锁紧螺丝及轮胎定位螺丝都换成钛的。

 

改短了5cm的17度一体头管,前后各加了2颗M3螺丝辅助固定。

 

FSA SLK三盘一体牙盘,预留了以后改双盘的可能性。
Litepro 56T带护盘齿片。

 

金色中轴盖,钛脚踏轴,灰鸟用少许金色零件来点缀还蛮合适的。

 

原厂的防掉链,加了一个挡片,防止往内侧掉链

 

重新设计及改造的轻量前飘座管,全碳的夹具,锁碳轨妥妥的。

 

独一无二的特殊造型。

 

DATI后花鼓

 

DATI前花鼓

 

XTR反向短腿后拨,KCNC飞轮,这飞轮金色的面积有些大,视觉效果有些突兀

 

学学光版,手工折的挂链器,手边没钛辐条了,用钢的辐条。

 

RIDEA短臂V夹。

 

折迭状态,换了17度头管,因较为前倾,可以往下更多,把横没那么凸出了。

 

侧面

 

此回改车比较随兴,没拆到车架,想到什么换什么,收到零件后就换,不过除车架外,差不多全换了。全车重7.96kg,约还有80~100g的减重空间,如座管夹、尾勾、后避震…等之类的小东西,不是什么重点了。


遇到一個半路出來打醬油的妹子!

矮子骑鸟不困难,但矮子要拥有一辆轻量、比例和谐的鸟车就不容易了。
主要3大瓶颈为前飘座管,头管与曲柄。

1.头管
鸟的车架上管长已经决定,能改动的只剩头管角度与长度,原配的27度可调头管,从第一次骑上车的那一刻,就知道不适合我了。
鸟的头管有4种,可调高度的有27度与10度两种,不可调高度的有27度与17度。
不知为什么,一开始就认定10度可调是最适合我的??赡苁切】戳宋业纳砀呒叭崛矶攘税? 蕃茄版主一开始就建议我用17度一体,那时觉得不好改短而没考虑。
于是先入了10度可调头管。
10度可调头管,降到最低,对我来说还是太高,改短是必需的。改短的难度也不高,截断,钻几个孔就完成了。
http://www.fatboycycles.com/bbs/read.php?tid=131819
刚入手的27度前倾头管

 

10度头管可以看出头管是后飘的。

 

改完之后,试骑了几次,发觉座舱有点短了,把座垫后移,骑乘角度又不对,靠座垫后移来增大座舱空间不是我要的。
走了一条弯路,看来入一只17度一体头管是必需的。鸟车头管的下半部都是一样的,因此换头管角度不会太困难,换上半部就可以了。

换上17度一体头管的样子,头管差不多与地面垂直。

 

这令人蛋疼的头管高度,令人不忍直视;不能怪太平洋,只能怪我腿短。
再改短吧!

拆下一体头管上半部,先看一下改短前的重量283g

 

被我改短的10度可调头管并不重297g,只比一体的重14g

 

上手术台了,过程不可逆,需要一点勇气,我是久病成良医了,倒是一点都不担心,很果决的就截下去了。

 

截成3段

 

上回截下的一段可调头管,就拿来当衔接管了,上环氧树脂粘合。

 

前后上下再锁上M3螺丝辅助固定。

 

完工,重量278g,比截短前轻了5g。

 

改完的座舱长度为46cm,比10度头管多了3cm,与Tikit的座舱长度相同,差了这3cm感觉完全不一样。

 

比较一下3种头管的骑姿
27度头管,这张的角度高了,因为请LP帮忙拍,她离太近,又站着拍。
不过还是可以看出座舱大了,不拱背,手更不够长了。

 

17度头管,看起来和谐多了。

 

10度头管,感觉座舱又小了点,

 

为了找出最适合的座舱空间,3种角度的头管都买齐了,为了和谐及舒适,必需的。

2.轻量前飘座管
腿短为了容易发力,减少膝盖受伤,用前飘座管是必需的,问题在于原配的前飘座管实在重,重量高达556g
对于一个减重狂来说,怎么能容许这种重量的存在。
加上,原配的前飘座管同样有种族歧视,容不下腿短的座垫
这用的很习惯的山寨碳座垫,竟然装进去卡住,无法调整角度!

 

买了一只KCNC的天平座管,座垫移到最前,offset值还有4cm,我要1.5cm,还需要前移2.5cm,不用前飘很难达到此目标,于是花了点时间设计了一个新的前飘底座。

 

前飘量设计值为26mm

 

思路在这一帖。
http://www.fatboycycles.com/bbs/read.php?tid=132418
有思路,差实做,这底座要靠会CNC的同事帮忙了,刚好同事这一阵子工作案较少,有空帮我做。
用整块6061铝材铣削出来的,加工中。

 

成品完工,

 

铝原色配起来不谐调,于是又拿去阳极氧化处理。

 

有了底座,KCNC的天平头就可以放心的阉割掉了,切断后发现管内还有增加天平支撑的套管,因此还需加工内孔。

 

切完天平头的重量是216g,底部15cm长的部份,预备打减重孔,孔位先确定,以免打出来杂乱无章。

 

花了1hr的时间,打了60个Φ11的孔,打完孔的重量是193g,减了23g,成效不错。

 

上环氧树脂黏合。

 

总重285g

 

安装座垫先要用手拧后方螺丝确认角度,再锁紧前侧螺母,这碳板座弓较低,空间有点小,稍不好拧,不过座垫不是每天在调整,无伤大雅。

 

由于不少车友担心强度问题,上了一下对比图,在感觉脆弱的地方,厚度与原配是相同的,只是原配在不需强度的地方用了一堆材料,看起来很厚实,确没作用。

 

3.165mm腿长的三盘一体牙盘。
不知在多久前,好像是入了PRP之后吧,所有牙盘都用165mm的了,其实我用160mm更适合,不过没人做。
原本想省钱实惠点,找了个165mm腿长的老款105花键牙盘,重量很不错,原配53/39T 重量是600g,换了56T齿片后,重624g。

 

腿重也只有451g

 

后来发现不配车色,加上看到一款FSA SLK 3盘的一体牙盘,腿长还是165mm的,这货以后应该更难找了,果断拿下。虽然目前是单盘设定,也预留了以后升级双盘的可能。
中轴重量94g

 

牙盘全重758g

 

曲柄的重量是542g,不算重,也不算轻。165mm的曲柄愈来愈难找了

 

齿片用的带护盘的新款litepro 56T,重量含单盘钉121g,很轻。

这产品感觉很不错,但有种念头把litepro这几个字用黑漆笔涂掉。我想这是litepro这品牌经营失败之处。


接下来是一些零件的说明
轮组,轮组绝对是个减重的大部头,不得不重视!
新轮组总重1589g,含轮组、内外胎、胶粒胎垫、飞轮。

 

细节在以下这帖
http://www.fatboycycles.com/bbs/read.php?tid=132652
首度尝试了KCNC铝飞轮,11-34T,重量175g

 

剎把, Tikit上用RIDEA的,不好用,换个牌子试试,Mr. control,长度较Redia长,重量72g,调试完手感还不错。

 

V夹,用了RIDEA短臂,感觉不差。重量一轮84g,不含剎皮。

 

把横,碳包铝,台湾的某个品牌,从58cm的99g,截到54cm的92g

 

脚踏,换了钛轴,重量由钢轴版的226g,降到173g
钢轴

 

钛轴

 

后拨XTR M970短腿反拉,换了一个锁尾勾的钛枢轴,减了7g,190g

 

线管跟随其它车的模式,变速外管用塑钢,剎车外管用AICAN铝接外管,这铝接外管愈用愈顺手,4辆车都这外管了。
前剎走线,前剎走线往管内,手感很不好,主因是出口对弯管造成挤压。
于是改走管外,依车友建议弯管改往下方进,顺畅很多,基本没什么磨擦感,就这么定案了。

避震,前车主升级了前后避震,这前避震看起来很牛,重量也牛,142g

 

拆开来,发现里面只有一个小弹簧,避震效果比原配弹簧还差,看来是个以外观取胜的蛋疼设计。

 

还是换个钛弹簧,又轻又实惠。

 

前防掉链改造了一下,避免往内侧掉链,加了一个挡板。


做一下总结
1.????目前车重已与tikit差不多了,骑起来的赶脚也是我熟悉的轻快感。改天把tikit与Birdy这两匹马一同拉出去,好好PK一下。
2.????若要说还有什么不满意的,就是链条的齿感了。
先看一下链线,笔直的时候是对准第三飞

 

这带护盘的齿片,装上曲柄的位置,应该算是在第二盘处。
把链条切换到最大飞32T,链条离车架还有2mm左右,不会打到。

 

这位置算是合理的吧,但是在最后两飞,确感觉齿感颇重,不知是什么原因。
这齿感是我的5辆自行车中最严重的,直觉与飞轮及litepro齿片有很大的关系。
另一个原因,最大飞时,链线也颇为倾斜。Birdy就是这样的吗?

 

暂时就这样了,完。

网友评论4

  1. 地板
    买斤安逸喂生活:

    2014-09-03 上午8:37
  2. 板凳
    超鬼的盛淫淫:

    技术贴

    2015-08-10 下午10:45
  3. 沙发
    奢侈品专柜~石头:

    你好 楼主 你的NEW BIRDY 9 大量标识是印上去的还是贴上去的

    2015-12-16 下午1:21