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分久必合--BB386中轴系统

传统的五通中轴系统称为BSA,也就是最常见的带牙纹的中轴 公路,山地,小折基本都是BSA。 直到有一天(大概是2009年)bb30突然火起来,同时bb90,bb86也进入视野 再到后来的bb right,PF30以及其他一些什么,搅乱了整个五通世界。 对应的车架,牙盘,中轴也呈现出群魔乱舞的节奏。 直到现在386系统的出现。透出那么一丝秦始皇统一六国的味道。 BB30的优势在于加大了中轴轴承尺寸,加粗了牙盘轴心到30mm,以及压入式培林设计,这些都是正向优势。 但不知道为什么BB30把培林间距给缩小到68mm,也许是为了获得更小的q值,但这样一来,培林间距的下降导致牙盘系统刚性又下降了。 所以这个系统一出道我就不看好。自相矛盾的设计。 但禁不住fsa和sram为BB30摇旗呐喊推波助澜,和BB30鼻祖 Cannondale的超高人气。 BB30一时间有一种君临天下,改朝换代的赶脚。 至于同期的bb90系统(trek独家),以及bb86系统(giant,拉皮儿等),也是采用压入式中轴设计 但培林尺寸还是原有的24mm,但培林间距拉到最宽,特别是bb90系统,培林间距达到了极限的90mm。 bb86系统是86mm 再到后来cevelo又推出一个独家的bb right系统,再次搅局分久必合--BB386中轴系统 号称拥有30mm轴心,但培林间距更宽,主要是左曲柄那边的培林外移了 再后来由于bb30系统对车架精度要求极高,培林直接接触车架异响频发,于是又出现了PF30系统。。。 可以看做是带套的bb30 我只能说,太乱了,为了相互兼容不同五通,牙盘,各种中轴转接座多的飞起。 当时我就在想,为什么没有一个30mm轴心,同时培林间距加大的五通系统呢? -------------------------------------------- 咳咳,4年之后,这个系统果然出现了,就是386系统。30mm轴心+86mm培林间距。 讽刺的是,目前力推386规格的,正是当年力推bb30规格的fsa。只能说,fsa你丫终于走上正道了。 同时,386系统也是对之前bb30的一种无声的否认。 截图来自fsa官网的一段视频 首先是传统BSA,386和bb30轴心的对比 在轴心直径上,传统BSA是24mm,386和bb30是30 在轴心长度上,或者说培林间距上 386系统并没有缩减培林间距,而bb30系统明显缩小了培林间距 对应的386车架五通,数据上是更粗更宽。自然刚性最佳 当年一直打架的bb30和bb90,bb30做到了更粗,而bb90做到了更宽,很难说哪个更好。 但386的出现,同时做到了更宽和更粗 当然386真正优势,并非仅仅是压倒对手,而是可以兼容目前大多数五通规格??吹搅送骋坏南M?386牙盘和386车架 386牙盘兼容PF30车架,中轴左右要加垫圈 386牙盘兼容bb30车架,中轴左右加垫圈 386牙盘兼容传统BSA车架 反过来,普通牙盘也可以安装在386车架上 目前看来,比较悲剧的是bb90和bb86,游离在386大统一之外。 而和bb90,bb86绑在一起的就是shimano。 虽然shimano是业界老大,但未来趋势,应该还是会归于386旗下,至少shimano会搞出一个类似386的东西。 下一代shimano牙盘,应该就是全面30mm轴心系统了。 ------------------------------------------------------------ 最后来个养眼的,也是我前段时间曾经yy的车架 ax lightness新出的量产车架vial(车架660g,关键是价格还不算贵) 采用的就是386规格的五通

 

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网友评论1

  1. 沙发
    骑行者之: 2015-02-27 下午5:15