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JANGO FLIK初体验(中)---数据篇

看完了細節, 整車重量各位也該心中有數了,蛋疼是肯定的。

但這張圖,還是令我震驚了!

明早還約了車友北上深圳大鵬灣騎車, 時間緊迫祇好隨便減重一番,能輕多少算多少, 起碼起步相對輕鬆一些..

先拆走一批我不需要的配件:

後花鼓防水塑料片和前反光片。


前燈安裝座與原配車鈴。


缐管套有點兒過長,剪掉一半。


後撥保護片,明顯是多餘的。


後反光板是法例規定必須要安裝的,予以保留,


換三顆鋁螺絲減重。


原裝坐管份量十足,但手頭上沒有31.6的坐管可替换,先用着吧。


原裝坐墊,一如所料的重磅。

这個閃電鈦軌屯了好久, 終於派用場了。


Ergon肉球雖然承托面積大,但不能改變握把姿勢,減重壓力大先換走再說。


隨便找出一對海綿把套換上。


前碟剎鮑魚是低端貨, 重量也不失禮。


換上山地BB7線鲍魚,全套鈦補品加持。


當然碟片也要換走,


換上六毅的超輕碟片,對鈦螺絲的強度有所保留,祗換了3顆。


後v剎也是tektro的低端件,


RIDEA的短臂v剎登場。


原裝剎把居然是沒品牌的,


換上r780剎把,去東京時以白菜價敗回來的好貨。


原裝的方孔牙盤,盤釘當然是鋼制品,


換五彩鋁盤釘,品牌是KCNC。


這個把立上的U槽, 本來的作用是牽引模式時固定坐管的, 但我發現它是用螺絲鎖死在把立上, 並不能左右轉動, 當推車時坐管卻因後輪震動而左右搖晃, 靠一塊塑料去固定它明顯不合適, 推不了幾步路坐管就從u槽中脫出來了, 好吧, 拆掉試試看行不行, 實驗證明沒有u槽也不影響推行, 車頭轉向更見靈活。

原來一體把立中打了個花芯, 塑料u槽等同把立蓋。 但結構上卻又不同於普通把立,那顆螺絲並不須受力。所以直接用了個把立蓋加鋁螺絲,把洞填了保持美觀。


折疊腳踏雖然有助折疊工整,但也太重了,權衡下還是換掉算數!


請別吐槽這對小腳踏,休閒騎正好勝任,日後再換鈦軸,還能輕不少..


一番折騰, 共減去xxxx克, 重量還是停在杯具的xx, 先這樣吧;

等待明天的騎行, 好好測試一下這台新寵, 等摸索得差不多了, 才有把握制定方案, 動大手術。

?

今天北上深圳灣騎行了60公哩, 算是對這台小車的性能有了初步了解, 簡單總結一下騎後感:

1??此車軸距目測並不算長, 但高速下坡時行車卻很穩定, 路感扎實, 完全不像一台16的小車, 感覺更像騎著一台山地!??比我預期中的表現要好很多, 有空要仔細量一下軸距才行。

2 前避震叉表现失色, 比想像中軟;??遇上大一點的震動,竟會發出異響; 看来是比較低端的産品,後期必须升级项目。

3??後避震筒表现出色, 因為行程短, 爬坡不覺卸力, 过坑过窪欲能过濾震动, 表现恰到好处的舒適感觉;
让我评分的话,值90分。

4??五通感覺稍高了一點點, 上下車時感受比較明顯, 或許與原廠大蘋果外胎配置有關, 回家要仔細測量一下五通離地高度。

5??V型把橫雖然可以前後調節坐艙空間, 但高度是固定的, 以我172cm身高為例, 把橫相對坐墊高度高出很多, 目測有一個巴掌之譜。
車頭過高, 上車起步時把橫很難操控, 兩邊擺, 三番四次幾乎摔車出洋相;
還有更重要的, 是車把太高引至車頭過度靈活, 高速騎行時控車困難感更明顯。
(原廠設定的v把角度後傾,所以我全程騎行一直保持着駕駛哈利机車的屌樣,狀似休閒,有苦難言)

5折疊的便利叫人擊節讚賞! 三扒兩撥完成牽引模式, 過海關、 上電梯,??速度秒殺兩台同行的Brompton!??

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補充一些車架與配件參數, 以供同好參考:

1
a五通至前輪軸心的距离: 66cm
b五通至後輪軸心的距离: 36cm
????軸距總長度a+b= 102cm

2 五通離地高度(以原廠16吋big apple外胎為基準):??28.5cm

3一體把立至坐管夾的距離:??65cm

4 原廠一體把立長度:7cm
???? V型把横高度:38.5cm
???? V型把橫寬度: 63cm

5 原廠避震前叉與RST 406避震叉的对比(手頭上刚好有这根叉子,本来想用來升级前叉的,如今看圖就知道不可行,車頭將被抬高,整個角度都不对頭了)

6 原廠避震前叉與RST 406硬叉的對比(長度相差仿佛,可以換裝;少许差距还可以通过改装前輪细外胎調節)

7 展開狀態下與BIRDY的對比:

此圖可見其坐管角度比老鳥理想,

??前叉繞度比鳥車大,或許印證了行車穩健的感覺是真實的。

8 折疊狀態下與鳥車比拼:
JANGO FLIK初体验(中)---数据篇

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9 看到这張圖,该懂得我的意圖了吧?没錯,配口交胎的18吋鳥車前輪比原裝輪組高出約1cm, 改裝後五通祇是輕微抬高約0.5cm,可以無視!
反正車架開檔就是100\135,鳥車輪組可以拿來替換,改輪徑毫無壓力,也可避免16吋並無好圈好胎的窘境。

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目前看來,這台車的最大短板在於重量, 初步估計全車大改後約在10KG附近;
要想打到九公斤級,頗吃力了,碳、鈦、毒件都得登場才行。

既已入手了,慢慢折騰好了,邊騎邊改, 盡享折騰的苦與樂..

當務之急,是把騎姿調整到合理狀態, 首先要解決的是把橫過高的問題,但此原廠v把是個非標零件,高度竟然是小布m把的三倍!看來想搞到巿售改裝品的機會不大, 實在不行衹好去訂制一根合自己尺寸的鈦合金v把了,大失預算。(原廠還有一款T型雙節頭管,改裝後倒是可以解決問題, 但重點是配了T頭管就再不能完美牽引推行了,顧此失彼之至!唉?。?/span>

暫時祗想到這麼多,日後騎久了有何感想,再補充好了。