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JANGO FLIK初体验(下)---实验篇

这台Jango小折入手不覺剛好一個月(開箱文傳送門 http://www.fatboycycles.com/read.php?tid=134856)??一直没什麼心情好好騎一次,?? 主因是騎姿至今尚未調整到位。

Jango小折原廠本來就有V把、T頭管兩種型號,??當初選擇了V把的V9ex,??主要是看上其可完美牽引推行的功能, 這功能對我來說太重要了(T頭管會擋住折疊後前反的坐管坐包,牽引似乎並不可行)
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當初心血來潮,??沒有試騎一下就衝動把V9ex帶了回家。??稍後試騎,??問題馬上呈現出來了;

大V型把橫高度約38.5cm,?? 原廠設定狀態就高出坐包很多; 本以為那是休閒騎姿的設定, 坐直了身子騎車會很舒適;??没想到一騎上去,满不是那么回事!

以我172cm的身高,??調整好坐包高度, V把橫還是高出太多了!?? 與其說是坐直了騎車,??還不如用端著把橫騎車來形容更貼切!

來張對比圖, 圖中老鳥是17度一體頭管加前飄坐管, 坐艙設定很適合我的騎車風格也很舒服,??對比可見Jango的坐艙設定於我來說完全不對頭!
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車把過高有什么蹩端呢??? 其一是重心高車頭太靈活了,??一跨上車準備起步, 車頭左搖又擺,??身手不夠敏捷者如我差點兒墮馬! 引來旁觀閒人一陣無情恥笑, 唉...

其二是騎行中左轉右拐太靈活容易失分寸,??爬坡發力時手臂無處施力; 這樣的狀態還持續騎行, 是找摔的節奏了...

小騎了幾次短途之後, 我還發現騎行中爬坡發力時車頭發出異响; 起初以為異响來自那根原装的單槍避震前叉,??仔細視察下發現異響的源頭是那砣連接前叉和V把的短頭管!
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車把過高已令我很煩惱,異响更是忍無可忍!??盘算良久, 給我想出了個一舉兩得的方案:

去掉那砣短頭管, 改用把立連接前叉與V把橫!??拿走頭管, 異响不就解決了麼;??而且减去頭管那一截長度, 剛好令到車把下降到我較能接受的高度。
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還有那根原裝單筒避震叉的造型我很不喜歡,而且行程極短避震效果一般般,??想順便換走它,??秤重後更堅定了我的决心;
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剛好手頭上有根閒置的RST 406鎂合金硬叉, 对比了一下兩者叉體長度, 後者还短了3.5cm, 非但可用而且還能稍稍拉低一點Jango顯得偏高的五通離地高度。
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算一算賬, 改成半折疊車狀態, 將失去頭管折叠功能和前叉避震, 換來一體前叉的刚性、高度合理的車頭、正常的五通離地高度, 還有附帶的減重! 這筆生意似乎划得來;??坐言起行,於是就産生了下面那台造型雷人的Jango

(臨時狀態,前叉上管還沒想好該截多短, 先去夜騎測試)

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自從我把JANGO小折改成半折疊車後,??騎着它去了兩三次小長途(約100公哩);

車把高度經過修正後, 比坐包高出约2cm(V把能够前後調節,加大或縮小坐艙空間,但高度分別不大),??騎姿變得真正的休閒了,??一百多公哩下來人真是一點都不累;

避震叉换成硬叉後,??路感回饋變得直接,??但依赖着原裝16吋 big apple 的減震,??也不算太顛簸,??頗能接受的舒適度。??五通離地高度降低後的好處甚多, 不必細表...

本來這個狀態我是頗滿意的了,??打算截短前叉上管、換一根牢固的黑色短把立,??自此維持半折疊車的狀態使用下去 (半折疊狀態也能進地鐵,折後可以牽引推行,祇須預先把坐管、坐包位置處理一下就行,後文會細表,請耐心看下去)

直至某次不愉快的經歷發生了??, 事情是這樣的:

某次離境小長途騎行後,??由於時間控制得不好,??回港後已是午夜一點多了,??平時依赖的回家交通工具「地鐵」已停止服務,

半夜三更人睏馬乏,??幾十公哩路程直接騎回家甚不可行;

祗好去乘搭通宵營業的小型巴士(小巴司機對於攜自行車的搭客態度一向不算友好, 我曾有被拒載的經驗), 硬著頭皮去碰碰運氣。??

接連被拒載了兩台小巴之後, 我迎來了第三台到站的小巴;

主動上前詢問駕車的老司機「請問折叠車能上嗎?」

「可以啊,折好了放一旁,不妨礙別的乘客就行?!?/p>

喜訊啊,馬上提着我的半折JANGO凖備上車,

「喂!慢着!你這車頭太寬了,不行??!」

「我已經是折疊好了呀?行行好吧!」

「你這車折了等於沒折, 太妨礙別人了,不行不行!」

不得要領之下祗好灰溜溜離開小巴站,??白白浪費了半個多小時, 心情那個鬱悶 ...?? 無奈轉搭出租汽車,??回到寓所「打的費加行李附加費」承惠二佰港元, 杯具啊有木有?

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至此,??我必须重新認真思考,??衡量一下「半折疊車」於我來說存在價值到底有多大?

我需要方便折叠、完美推行, 而且折後體積工整、不受小巴司機白眼的一台全折疊車,??方向已經很明確了。

思前想後, 看來我必須放棄一體前叉狀態, 重回折疊頭管的套路裡去...

首先想到的是JANGO原廠的T型雙節頭管,
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可惜的是, 這根頭管高度雖然可調,??角度卻是固定的, 前傾度不足令坐艙空間顯得狹窄!??重量也有點過份, 連原裝把橫達950g!??

經歷了我那根短頭管的異響之後, 對原廠結構差不太多的T頭管也有點戒心;?? 算了,??先排除掉!
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然後,??很自然地想到包括風行在內的一大票DAHON規格的各式頭管。?? 這些頭管角度、高度都可任擇,?? 而且價格相宜,??本是很好的選擇。?? 無奈早年玩大行車時已經歷過多次的頭管異響問題,?? 心裡存下了陰影,??揮之不去。?? 而且大行頭管單靠側面一顆大螺絲鎖緊那短短的一截前叉上管,??雖然這種結構多年來也沒出過什麼事故,?? 但總覺得有點不大牢固。??也排除掉吧。
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作為鳥車愛好者,??我當然想到了它的頭管。?? 但是鳥車頭管是一朵奇葩,??奇葩在於它的安裝方式是反裝,??非得配合鳥車前叉一起使用,??缺一不可;??問題是我根本不想用鳥車前叉,??各位腦補一下Jango小折跟鳥車前叉「拉郎配」的畫面,??要多醜就有多醜!
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毫無頭緒下,??上網瀏覽尋找靈感。?? 無意中看到了一篇謝校長教騎車的舊文,??腦海靈光一閃,?? 哦嘢!??謝校長 = 功學社 = 烤紅薯= 好評如潮的KHS頭管!??我怎麼一早沒想到它呢!

以前沒接觸過KHS的車子,??馬上做功課惡補一下其頭管的知識。??

KHS的頭管款式也挺多的,??適合配1吋鋼叉的有牙頭管、能調節高度的雙節無牙頭管、大名鼎鼎的插拔頭管...??
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我很快找到了適合自己用途的最佳選擇 -----??新款T3F的拆車頭管。

一體無牙頭管,??加上可以自配合適長度、角度的把立, 完全是我要的東西!

滿淘寶亂找也沒能找到陽極黑色的, 最終在油麻地站附近的KHS專賣店搞了根行貨, 有點小貴, 但跟店老板相談甚歡,??算是一次頗愉快的購物經驗。
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這根一體頭管最吸引我的,??肯定是跟山地車鎖把立一模一樣的連接前叉方式,??既靠譜又牢固,??看看那兩顆鋼螺絲就感覺結實!?? 還有類似小布的旋轉折疊扳手,??方便好用。
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拿上手細看,??黑漆漆的陽極頭管工藝真的不賴,??絕對不比太平洋出品的鳥車頭管遜色!
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圖中这口自带弹簧塾圈的長螺絲,??通過頭管中那個小孔, 直接拉緊前叉的太陽花吊芯,??連碗組蓋子也免了, 省心。
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標稱 435 公克, 看来我人品不錯:
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頭管到手,??萬事具備,??還不動手折騰,??更待何時?

先量一量那根 RST 鎂合金406前叉,??找出上管合適截斷長度後,??用貼紙標記一下;
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家中工具甚齊備,??不消片刻截肢手術成功;
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當然不能忘記打進一顆漂亮的太陽花吊芯;
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車架原裝的滾珠碗組,??鐵制的碗, 也太低端了,??順手幹掉!
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隨便買了個廉價的內置培林碗組,??台灣牌子「VENZO」;?? 碗組這玩意兒,??高端、低端、名廠也好、無標也罷, 用起來也就那麼回事,?? 分別真的沒有價格差距那麼大!?? 反正我是不會花大錢在這部份零件上頭, 「錢得用在刀口上」, 那誰說的我忘了,??絶對100%的認同。
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前叉截好,??先裝上車擺擺樣子,??看看沒問題就可以後續安裝操作??..(其實是煙瘾又起了, 再次下樓去吸一口新鮮的尼古丁,呵呵)
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繼續安裝,??把頭管下部份套進前叉上管,??吃進 4.4cm,??心裡霎時踏實了, 這算是強迫症狀嗎?
細心的看官, 該看到我在頭管與碗組之間加了個5mm的碳墊圈,??並沒有直接連接在一起,??那是為什麼呢?
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原因說穿了很簡單,??我在截前叉上管時預留了合適的長度,??使它能安裝KHS頭管之餘同時也可以換成把立+V把的模式;
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保不定啥時候我又想起一體前叉的好處來,??想折騰起來卻為前叉上管過短而抓狂呢??? 自己最了解自已三心兩意、朝三暮四的性格缺陷了, 呵呵,?? 改車還是留一綫餘地給自已比較好,??其實為人處世也同樣道理,??同意嗎?

扯遠了, 說回安裝;??KHS頭管的安裝方式跟裝把立一個模式,??先把連接頭管與前叉吊芯的螺絲上好,?? 拉緊前叉、碗組、車架、頭管成一體,??角度不可有絲毫傾斜,??也不可有絲毫間隙;??至于螺絲的鎖緊程度, 太鬆了有曠量當然不行,??死命緊鎖也有可能壓壞碗組培林,?? 分寸自已拿捏。
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然後仔細檢查一番,??確定前叉與頭管把橫平行成一直線、碗組的字體不偏不倚,?? 就可以鎖緊頭管側的那兩顆螺絲了,??這是整個連接最受力的部位,??螺絲不妨上緊些,??但也別忘了「適可而止」。
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跟着關上折疊機構,?? 隨意扭緊那類似BROMPTON的旋轉扳手,??整個頭管安裝就大功告成了;??
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我最享受的就是這個步驟,?? 重複把扳手扭開又旋緊不下四五次,??奇特舉動惹來LD的關注,

「折疊扣壞掉了嗎?」

「沒有,??我扭著扳手很過癮,妳也來試試?」

「神經錯亂!??忘了吃藥???」一顿奚落加白眼;

管她呢, 功夫搞完了, 哥下樓呼吸新鮮空氣去!

頭管搞定,??接下來要確定坐艙空間了。

由於KHS頭管是直立90度不帶絲毫前傾角度,??裝上車肯定是後飄的;

參照老鳥的坐艙設定, 由前飄坐管夾頭量至17度頭管頂部,兩者相距長度是 61.5 cm,

然後拿著拉尺, 由JANGO的天平坐管夾頭向前延伸量去,??在KHS頭管前端約90mm處停了下來;

換言之,??我需要一根 80-100mm長度的把立,??由於頭管與坐包幾乎等高,??而我想要的是一種較為休閒的騎姿,??那麼這根把立必須帶角度,??8度至15度之間吧,??凭空想像未能確定,??祗好日後買多幾根把立慢慢試了。

現下先把車裝好,??試試是正經。??翻箱倒櫃找把立,??發現家中竟然祗存著唯一的一根,??RITCHEY CLASSIC的公路把立,??31.8口徑還是拋光銀的,??安慰的是長度剛好
100mm,??+-7度。
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拿出一早準備好的一根25.4小口径鋁合金把横,?? shimano PRO的產品, 重量還可以接受,??截短至560mm:
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把立口徑是31.8,??把橫是25.4,??轉換墊片我倒是存了好幾套,??挑了一套比較輕量的:
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三扒兩拨就安裝好了,?? 騎出去在寓所附近兜了幾圈;?? 感覺騎姿頗為舒展,??車把卻稍嫌低了一些,??有點趴, 談不上舒適;?? 應該是把立太長和角度不夠高的原因吧,??我想要的是休閒一點的騎姿,??不喜「戰鬥騎」。

回家再想辦法,??又一輪翻箱倒櫃之後,??給我找到積灰已久的一根碟鳥原裝的陽極黑把橫,??把橫兩端自帶後飄角度,??目測約15度吧。
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我的想法是讓把橫兩端向上向後45度安裝,??後飄變上飄,??當燕把使喚。

匆忙裝好,??又出去試車。??這回騎感對頭了!?? 完全是我所要的那種感覺, 舒展、輕鬆、控車穩定、爬坡好發力 ...??一直摸著石頭過河, 終於成功了,??喜悅??!

差一點忘了講改裝後的摺疊狀態,?? 這一樓詳細說說。

大家該記得我說過我最重視的是JANGO的折疊後牽引推行功能,??那麼改裝後還能不能完美推行呢???

答案當然是可以的。

容我示範一下:

1 打開坐管夾,??抽出坐管坐墊先放在一旁,??記住「坐管夾」先不須要鎖回去;
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2 把這塊塑料扳手輕輕打開;
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3 左手控制把橫, 右手托起坐管底部向上推動。
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4 聽到「嗒」的一聲就知道保險扣鎖到位了。
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5 坐管坐墊反方向装回去, 小心别推過頭蹭到頭管,??然後鎖上坐管夾。
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6 別忘了踢起腳架, 然後就可以牵引推行了,??整個折叠過程不用5秒就完成, 算得上便捷吧?附多一張改裝前的推行圖,比較一下。
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再來看看「收藏模式」:

KHS頭管放下後右折緊貼車架,?? 但由於安裝長把立的原因,?? 橫向折後體積稍闊了些,??小小缺點可以忍受;

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原廠的V把折後體積比較工整。
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多角度看看折疊後的JANGO

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機緣巧合下以「白菜價」收來一條305的MARATHON RACER,
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換走原裝的305大苹果,??减重成效還是很明顯的。
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??相对大苹果來說, 細胎還是有一份精緻感。
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前輪 1.5 馬拉松搭後輪 2.0 大苹果, 出去騎個十公哩試試看。

由於前叉已改成硬叉,??前輪又少了大苹果胎的加持, 路感變得颠了許多, 手握海绵把套也震得隐隐生疼, 不知是否心理作用的影响?

回家打算把前後輪外胎對掉一下,??反正有車架後叉避震筒加持,??後輪外胎細一點點也不會太難受吧???待測試 ......

隨便拍幾張,秀秀車:

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對於這台JANGO小折, 坐艙空間處理好了, 改裝也就成功一大半了;

當然作為一個如假包換的「折騰黨員」, 改車還是要繼續下去!

网友评论1

  1. 沙发
    阿佩:

    lz 是个妹子

    2014-07-28 下午12:55